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Ubicación: Estocolmo, Suecia

Segmento: Ferrocarril

Desafío: Como parte de un importante proyecto ferroviario en Estocolomo, Trafikverket requirió sistemas de conmutación de media tensión (MT) fiables, seguros y respetuosos con el medio ambiente para subestaciones en un túnel.

Solución: Sistemas basados ​​en conmutadores SVS/08 MV, aprobados para aplicaciones ferroviarias. Poseen características ambientales excelentes y un diseño modular que simplifica cualquier futura ampliación.

Resultados: La primera subestación de media tensión ha sido completada y sometida a extensas pruebas de aceptación en fábrica. Durante esta empresa se cumplieron con todos sus objetivos de diseño. Goodtech Projects & Services AB confía en que las subestaciones restantes serán igualmente satisfactorias

Contexto

En la actualidad, todo el tráfico ferroviario en el centro de la ciudad de Estocolmo discurre por sólo dos vías. Esto incluye trenes de cercanías, trenes regionales, servicios de larga distancia y trenes de mercancías. En los momentos de mayor afluencia, esto conduce a retrasos y congestiones. Para remediar esto, Trafikverket, la administración estatal de transporte sueca, está construyendo un nuevo túnel de seis kilómetros de largo (llamado la Línea de la Ciudad de Estocolmo o Citybanan) exclusivamente para trenes de cercanías. Esto doblará efectivamente la capacidad de la pista en el área de la ciudad de Estocolmo, permitiendo que los trenes funcionen con más frecuencia y de forma más puntual. El proyecto también incluye dos nuevas estaciones de ferrocarril que facilitará y agilizará el intercambio de pasajeros, ya que están situadas cerca de las líneas de autobús y metro.

Desafío

En el corazón del proyecto Citybanan (línea de la ciudad) se encuentra un sistema de distribución eléctrica de MT que incorpora 11 subestaciones. Están ubicadas en el túnel de escape de emergencia que discurre paralelo al túnel principal del proyecto donde funcionarán los trenes. Debido a que los fallos podrían potencialmente interrumpir los viajes de muchos miles de viajeros, era esencial que el aparellaje de conexión seleccionada para este proyecto tuviese un excelente historial de seguridad y fiabilidad. Además, se prefirió fuertemente el aparellaje con interruptores al vacío, debido a sus excelentes características ambientales.

Solución

Goodtech Projects & Services contrató a Holtab AB, uno de los principales fabricantes de subestaciones de Escandinavia, para construir las subestaciones del proyecto Citybanan (Línea de la Ciudad). Los ingenieros de ambas compañías evaluaron cuidadosamente las capacidades técnicas y la relación calidad-precio ofrecida por los productos de una serie de proveedores de aparellajes de media tensión capaces de suministrar equipos aprobados para su uso en aplicaciones ferroviarias en Suecia. Como resultado de esta detallada y exhaustiva evaluación, se seleccionó el aparellaje de Eaton SVS/08 para su uso en todas las subestaciones. Otros factores que influyeron en esta decisión fueron la probada trayectoria del producto para un funcionamiento seguro y fiable incluso en las aplicaciones más exigentes, el uso de interruptores al vacío en combinación con aislamiento de resina sólida, así como su diseño modular.

El equipo de conmutación SVS de Eaton elegido para este proyecto de alto perfil es un sistema modular versátil adecuado para su uso en aplicaciones de hasta 24 kV. Se caracteriza por la resina epoxi como su principal material de aislamiento alrededor de las partes activas. Las fases están completamente separadas por este material y las interconexiones entre los componentes primarios están protegidas por manguitos de goma. El mismo alto nivel de aislamiento se mantiene a lo largo de todo el aparellaje, minimizando el riesgo de descarga de corona y de arco eléctrico. La investigación sobre los equipos instalados también ha demostrado que los componentes de resina epoxi en el tablero de distribución SVS no se ven afectados por el envejecimiento.

Las cajas metálicas conectadas a tierra que se utilizan para los aparellajes SVS garantizan la seguridad del personal durante el funcionamiento normal y, además, el aislamiento completo de las partes primarias y de las conexiones de los componentes primarios elimina el riesgo de contacto con las partes activas durante los trabajos de mantenimiento, modificación y reparación. Los interruptores al vacío en el corazón del equipo de conmutación están completamente encerrados en resina epoxi para proporcionar el más alto nivel posible de protección contra las influencias ambientales. Los interruptores al vacío ofrecen una larga vida útil y no requieren ningún mantenimiento rutinario, beneficios importantes en esta exigente aplicación donde el tiempo de inactividad no sólo es costoso, sino que también podría provocar grandes trastornos en la red ferroviaria de Estocolmo. Un beneficio adicional de usar interruptores al vacío en conjunción con aislamiento de epoxi es la falta de SF6 (hexafluoruro de azufre) gas como aislante. El SF6 no sólo es nocivo, sino que también es un conocido gas de efecto invernadero que contribuye significativamente al calentamiento global. Eliminar la necesidad de usar este gas fue particularmente importante para el proyecto de Citybanan. Dado que el equipo se instala en un túnel, una fuga de gas sería especialmente problemática. Además, la consideración por el medio ambiente es una característica decisiva de todos los trabajos de construcción que se llevan a cabo para Trafikverket.

Resultado

Los aparellajes SVS de Eaton han demostrado ser una excelente opción para este proyecto. No sólo tiene excelentes características técnicas, sino que cuenta con una construcción compacta, consideración importante pues se va a instalar dentro de los confines de un túnel, y además cuenta con un diseño modular. Esto permite que las futura modificaciones y ampliaciones sea realizadas de forma fácil y económica. El aparellaje ha sido fácilmente incorporado en el diseño y construcción de las nuevas subestaciones Citybanan, la primera de las cuales ha sido completada y demostrada con éxito para satisfacer todos los criterios de diseño. Las 11 subestaciones serán instaladas y puestas en servicio en un futuro próximo, listas para la inauguración prevista de los servicios ferroviarios de la línea de Estocolmo en 2017.